本文摘要：随着我国汽车保有量的日益可观，汽车出厂量也在快速增长，出厂汽车重复使用行业也将步入较慢发展期，规范出厂汽车重复使用报废行业的发展对我国汽车产业和循环经济的发展至关重要。

随着我国汽车保有量的日益可观，汽车出厂量也在快速增长，出厂汽车重复使用行业也将步入较慢发展期，规范出厂汽车重复使用报废行业的发展对我国汽车产业和循环经济的发展至关重要。涉及数据表明，2009-2016年，中国新车销量及保有量保持稳定快速增长趋势，增长速度在2016年有所提高，但近5年来整体渐趋上升。

2016年中国新车销量约2802.8万辆，居民购车市场需求仍然充沛，同时汽车保有量约1.94亿辆。根据预测，2020年我国汽车保有量将多达2亿量，这意味著汽车市场将渐渐转入更新换代高峰期。　我国汽车的用于年限一般为8-10年，参照行经里程为50-60 万公里。随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车出厂量也将适当大幅度减少。

公布的《出厂汽车重复使用行业市场前瞻与投资分析报告认为，按照成熟期市场出厂汽车占到汽车保有量6%-8%的水平计算出来，中国汽车出厂高峰已邻近，2018年废旧汽车理论出厂量将突破900万辆，2019年左右将多达1300万辆，并保持高速快速增长。目前业内对我国出厂汽车重复使用行业前景寄予厚望，但近年来我国出厂汽车每年实际重复使用量仅有为汽车保有量的0.5%-1%，近高于发达国家5%-7%的水平。目前，我国出厂汽车萎缩相当严重，大量应当出厂的汽车被转手到边远地区，对正规化重复使用报废企业导致冲击，并导致环境污染和安全隐患。与此同时，我国出厂汽车重复使用行业经营经营税负较轻。

在国外汽车报废行业的税率基本在3%~5%，而我国出厂汽车重复使用报废行业交纳的各项税费约20%以上，企业难以承受。涉及法规政策尚需完备，重复使用报废企业资本确认工作尚待法律具体;出厂汽车报废的发动机、变速箱等可调部件应该放松经销;具体汽车生产企业伸延责任制度和报废企业退进机制等涉及问题。

总体而言，目前发达国家的汽车能用零部件再行生产利用率超过35%左右，而我国报废的能用零部件再行生产利用率仅有为10%左右，基本以销售废金属居多，与国外比起差距较小。随着受到影响政策的加快落地以及汽车回收率的提高，预计到2020年，我国出厂汽车“五大可调”再行生产市场空间将超过800亿元左右，汽车报废市场规模未来将会多达1300亿元。

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